沥青路面在投入运营之后，最常见的病害现象则是裂缝。裂缝产生的初级阶段对路面的性能影响不大，但是如果长期不给予处理，导致雨水、杂质逐渐的深入到路基下层部位中，在长期的使用中由于较大载荷的影响，使沥青路面的结构遭到了严重的破坏。沥青路面的裂缝形式非常多，主要分为横向、纵向、网状三种形式。形成裂缝的原因很多，一般是由于沥青原料质量不高、厚度不足、基层结构不稳定以及环境条件等等原因造成的。
车辙现象比较普遍，是长期的使用中在车辆的载荷作用之下形成的，导致路面结构发生不同程度的侧移现象，造成该种病害发生的原因，主要是沥青或者混合料自身质量不高所造成的，还有可能是交通量过大所造成的。但是综合分析具有如下几个因素：①施工材料中油石比较大；②公路表面磨损程度很大；③由于路基的稳定性不足，所造成的路面表层结构出现了比较严重的横向移动。
松散是造成路面安全性下降的主要病害，其一般出现在整个公路表面，也存在于局部，由于在长时间车辆行驶过程中，轮迹带出现松散的现象异常严重[]，主要的形成原因有：①局部路基稳定性不足，出现了不同程度的塌陷所造成的损害；②碎石中存在较大量的风化颗粒，水浸入之后与沥青出现剥落的现象；③由于沥青材料中集料的成分多高，造成了与轮胎接触部分出现较为严重的磨损情况，使得该区域的沥青含量减少；④机械类的损伤或者是油污染。
首先，沥青混凝土路面基层结构呈现出的半刚性特点，其承载能力并不是非要增加厚度才能达标；其次，要增强沥青混凝土路面的使用性能，不需要将沥青面层涂得很厚，而是要将次等沥青换成质量好的沥青，再次，就是在一般情况下，沥青面层出现的裂缝不仅仅是反射造成的，很大一部分是沥青面层本身的温度变化而造成的。沥青混凝土路面的防水设计一定要满足要求。基层和底基层结构要按要求来严格设计。
选择沥青时，需要多方面综合考虑，例如对温度的适应性较强、黏接度强、含蜡量少等的进口沥青或者质量合乎标准的国产沥青。如果条件允许，可以考虑在沥青中加入适量的改良剂，这样可以在一定范围内改善沥青的各项性能。在选择骨料时，应该选择质地硬朗、粗糙耐磨、镶嵌作用良好以及能和沥青很好黏结的骨料。设计混合料的配合比时，需要着重考虑温度对沥青性能的影响。沥青混凝土路面的特性和耐久性之间相互钳制，着重考虑了其中一方，另一方的性能就可能会降低。之所以要设计混合料的配合比，目的是为了让各种类型道路的性能达到最优化设计原则，要满足该条件，就要结合所在地的气候、交通等情况具体考虑，做到二者兼顾。
沥青混合料掺量需按要求加入，拌和时间充分以保证拌和质量。沥青混合料的各项比值要控制在合理的范围内。基层顶面必须做到粗糙适中。寻找更好的混合料配合比，可以适当加入粗骨料，同时保证合理的含水量，完善碾压方案，压实后不可以用细集料找平。合理使用透层油和黏层油。在铺设不同层的路面时，面层需做到清洁无污染。保证摊铺质量。路面铺设过程中，运输混合料的距离不能太远，避免温度变化大，一般在℃到℃最佳，合理碾压，摊铺均匀，一般情况下不可以补料操作。
当沥青混凝土路面出现缝隙时，通常情况下采用的方法是灌入乳化沥青。乳化沥青黏接性不强，高温情况下易流动，低温时韧性降低，使用年限很低，一般仅有年的寿命。如此一来，一方面增加了工作量，另一方面增加养护费用。由于这些弊端，人们已经将此方法改进为密封胶开槽贴缝处理，具体施工环节也由人力操作变为机械灌注。当然也存在灌注失败的情况，所以施工时要结合当地施工环境来选择密封胶，保证密封胶和缝隙壁稳定黏结。
路基维修针对的是路面凹陷下沉情况。首先需要确定处理的范围，然后使用挖掘机在合适的深度内开挖路面，要结合路面情况考虑开挖的垂直距离，挖掉已经损坏的路基后，要填上砾石粉煤灰等填充料，满足路面强度。另外，可以使用压浆法进行修补，在填土层中注入纯净的水泥浆，但是此方法对机械设备要求很严格，且成本较高。
伴随着科技的进步以及经济的快速发展，我国公路建设突飞猛进，大多数路面采用的是沥青材料。然而不同厂家生产的沥青在材质上存在一定的差别，另外也受设计和施工条件等因素的影响，给沥青路面带来了很多病害，此类病害的出现一方面大大缩短了沥青路面的使用寿命，另一方面会降低车辆行驶速度，增加车辆行驶风险，同时还增加汽车磨损，因此，沥青路面养护工作受到人们的高度关注。
