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公路沥青路面早期损坏原因分析及对策研究

文章作者:admin     时间:2019-05-11 04:04     浏览次数:

公路沥青路面的早期损坏在建筑行业当中还没有形成一个固定统一的定义,但是总体上达成一致,认为破坏主要有两种类型,一种是刚建成不久的沥青路面,在建成的当年或者年~年内就出现了不同程度的车辙、坑槽、网裂等现象,这种就是早期的损坏。这种损坏属于水损害或者是疲劳产生的损坏,形成的最主要原因是施工的质量不到位或者出现离析的情况。另外一种情况就是施工没有达到路面设计要求的使用年限,一般来说公路的设计寿命大部分都是年,少数是年。然而在实际的使用中,有的路面只有年~年的使用寿命,大多数在年的时候就要进行大的维修。根据相关的调查,我国沥青路面发生早期损坏的形式主要有水损坏、裂缝、泛油、龟裂、车辙、波浪、松散、坑槽、沉陷等。不同的损坏形成的原因和治理的方法都不一样,需要根据实际的情况来进行应对[]。

我国的沥青路面在结构的设计上会考虑路面的弯沉情况。一般来说,在路面的结构设计上,会以满足设计年限内允许通过的预测交通路为路面整体的刚度设计要求,并且要注重路面结构承载能力的提高,同时还要考虑路面结构的抗疲劳能力。在实际的设计中,常常出现公路路面结构的抗疲劳能力设计不足,长期的使用性能和维修养护也没有考虑周全。虽然我国的沥青路面在设计的时候会考虑弯沉、弯拉应力等指标,但是在实际上来说,沥青面层的疲劳寿命一般都会大于半刚性的基层。因此会有基层比沥青面层要更早地出现疲劳开裂的情况,导致弯沉成了沥青路面结构设计的一个唯一性的指标。在弯沉这个设计指标上,它本身应该是一个整体性、综合性的指标,但是在具体的设计中,还不能很好地使其和其他的破坏类型和标准进行统一和协调[]。

当前,在建筑的规范上面,对于高等级公路的实验一般都是通过沥青混合料的浸水马歇尔实验来进行的。这个实验方法操作简单,但是在进行试验的过程中,软件会呈现一个径向受压的状态,对于沥青混合料水损害有关粘附力的作用不能进行很好地反映和呈现。在设计规范中,对于路面结构的柔性基层也是有明确的设计原则的,但是随着沥青路面弯沉设计指标标准的不断提高,使得路面结构的形式受到了很大的限制,从而出现了结构形式单一化的现象。

在公路沥青路面早期损坏的原因中,设计和施工实际的较大差距也是一个原因。首先,在沥青路面的材料设计参数上,就缺乏了和实际使用性能相关联的设计。我国的设计人员在设计上面更加注重材料的性能,对于材料的使用情况往往会忽视。此外,在路面的结构设计上也存在不合理的现象,缺少和实际情况的一个紧密联系。在沥青路面的设计规范中,是有很多设计的原则规定的。但是在实际的设计过程中,设计师往往不考虑实际的情况,不分方向,都统一使用同一种路面结构形式,不充分考虑当地的地形和气候等各种因素,使得在施工上面和设计出现较大的出人。

一提到沥青路面的早期损害,很多人的第一反应都是超载。虽然把损害的原因都归结于超载是片面的,但是不可否认的是,超载确实给沥青路面带来了很大的伤害。虽然我国对于超载现象也加大了打击的力度,并且在一些重要的路段设置了检查和土墩来进行通行的限制,但是防不胜防,超载现象还是十分严重。沥青路面本身就是有设计的负载量的,如果车辆的载重超过了原有的设计承受量,那么道路受到损害是正常的情况。

公路沥青路面的施工质量情况是很重要的一个内容,如果质量差,自然容易出现早期的损坏。在施工的质量上,材料的选择和施工配合比的控制都是十分重要的。如果在摊铺的时候,整体的摊铺质量不好,就会出现裂缝、车辙等现象。在桥梁的施工上,如果施工的质量不达标,那么发生早期损坏的可能性就会很大,此外,路面是需要养护和管理的,尤其是刚建好的路面,早期的养护工作必不可少,如果在早期养护不到位或者提前让车辆进人了公路中,那么早期损坏发生的概率又会大大增加。

设计是公路的第一个环节,如果这个环节把好了关,那么后续的工作就会更加有保障。在设计上面,要加强沥青路面结构模型之间的联系,对于半刚性基层和沥青面层之间的连接,要进行应力的验算,确保连接稳固。此外,还应该注重沥青路面所使用的材料的室内力学性能和野外路用性能的研究,从而为提高路面结构的使用性能提供帮助。对于超载等问题,如果在现有的条件下无法做到制止,那么就需要在设计中增加相应的设计模式和规定,使得设计出来的效果可以有效地应对超载的现象[]。

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