西部非洲是世界上经济最为落后的地区，同时也是近年发展势头较迅猛的地区。交通基础设施也在这些年中得到进一步完善，从而进一步促进了经济的腾跃。从建设条件而言，西部非洲具有良好的自然环境，但如不加以合理利用，同样会有很多问题出现。本文就结合西非地区一个新建道路破坏的实例，来对西非道路建设中的一些关键问题加以分析。
西非地区气候总体特点是高温酷热持续时间长，由北向南降雨差异大。广大的北部是典型的热带沙漠气候，终年干燥少雨;而中部地区是旱、雨季交替的热带草原气候，温差大、气温高，植被多为一年生的草本植物;南部几内亚湾沿岸深受几内亚湾暖流的影响终年降雨丰沛，加之靠近赤道，高温炎热，形成了典型的热带雨林气候，植被翠绿、潮湿、茂盛。此外，西非地区的降雨有明显的季节性，每年明显分成旱季和雨季，主要降雨均在雨季发生。
()主要筑路材料。对于公路修建而言，西非地区建设条件很好，地势平坦、较少地质病害，可用筑路材料分布广泛，特别是广泛分布的红土粒料，是基于非洲特有的地质条件，并在干湿两季循环交替的气候条件作用而成的，一般呈红色(红棕色、黄色或者褐色)，土中含有大量不同粒径的天然混合料。红土粒料在不断的胶结、复合、脱水的过程中，可以聚结成直径几十的坚硬实体，经过筛选、摊铺压实后稳定性良好，非常适合与路基基层的填筑材料使用。在西非地区，红土粒料分布普遍、储量丰富且易于运输，是道路修建的上佳选择。
整理当地典型路面结构如下:()法国规范典型结构:由于历史原因，西非地区受法国的影响比较大。法国的建设特点，在基础设施建设中体现也比较多。在道路方面，法国习惯采用典型结构法进行路面设计。根据此方法，路面结构分成面层和路面体两部分考虑。西非地区，法国习惯设计的路面结构，常见的主要以下形式:面层:高模量沥青混凝土或薄层沥青混凝土+薄层沥青混凝土;路面体:(～)沥青碎石+(～)级配碎石或双层级配碎石。
由于路线长度较长，本项目采用了分段提交设计、分段审批、分段施工的方式。项目营地设在路线桩号附近。年月起，逐渐开始路面结构的铺筑。铺筑方向为从一起点城市向另一终点城市方向推进。年月，沥青路面铺设基本完成。但月份进入雨季后，沥青面层开始逐渐出现破损，至月份路面大面积损坏，且主要集中在路线靠终点的路段，也就是刚刚完成施工不久的路段。
由于破坏日趋严重，且难以控制。建设方组织调查组，对项目现场进行了调研分析。通过现场钻芯取样、弯沉实验，以及对设计、施工原材料、施工管理等各流程进行仔细的核查，路面破损的原因逐渐清晰。通过弯沉检测，基本排除了基层质量原因，现状基层的承载力还是比较好的。通过交通量核查，排除了车辆荷载的原因，出问题的段落恰恰是交通量最小的路段。核查的重点集中在了沥青混凝土上。发现了如下问题:
从现场情况分析，以及对设计过程的检查发现，主要原因有两点:第一，取消封层导致面层及路侧的渗水，使红土粒料中的粘土泥浆化。由于取消了封层，泥浆很容易进入面层混凝土。同时在行车荷载的负压作用下，被吸到路表，进而破坏。第二，由于本路采用单向坡设计，单向坡上侧的路肩表面的沥青表处结构被取消，雨水在面层边缘沿着面层和基层之间的缝隙渗入，这成为基层中水的一个主要来源。
()施工控制。在问题排查中，也发现了施工方面控制不当的因素。本项目路线里程长，达到。而沥青混凝土拌和站却设在一侧起点附近。沥青混凝土的压实中，温度的控制最为重要。根据我国规范的规定，对于厚度在～的沥青混凝土面层，最低摊铺温度应至少在以上。而实际情况是，由于沥青混凝土出场后，至终点运输时长超过，且没有配备保温车，导致实际到场温度已远远不能满足摊铺要求。这种情况下摊铺的沥青混凝土，必然导致压实不良，孔隙过大，雨季开始后，渗水严重。
()材料选用。此外，对于沥青混凝土制备中采用的原材料，检查的结果认为也是不恰当的。根据现场提供的原材料实验，本项目中采用的集料为变质玄武岩。实际检查发现，该岩石中云母和石英含量很高，整体呈酸性，沥青黏附力介于～之间，不能满足项目需要。而项目实施中，也没有采取相应的提高黏附性的措施，导致沥青与集料间很容易剥离。
合理设置拌和站:原有拌和站位置过远，不能满足使用需要。施工组应即刻准备搬迁至待修复路段附近，同时做好备料工作。现有路面处置:根据现场调查，对于发生大面积破坏的路段，不能再采取局部修补的措施。在检查基层完好的条件下，铲除现状损坏面层。同时，需对未明显破坏路段进行排查，列出可能会在近两年内发生破坏的段落。采用原设计方案进行加铺处理:按照原始设计方案，应在铲除破损路面后，铺设封层，进行隔水处理。之后再加铺沥青面层。同时，对路肩进行沥青表处罩面，阻断雨水渗入。
