从平度公路现状谈沥青路面损坏的防治

山东省平度市地域面积平方公里，人口万多人，在养公路共有国道条.公里，省道条.公里，县道条.公里，乡道条.公里，总公路里程.公里，其中沥青路面.公里，占总里程的.%。现在很多省道沥青路面各种病害不同程度显现，次差等级路比例不断增大，其中多公里已进入大中修周期，每年需投入大量的资金维修，既加大了公路养护成本，还影响公路技术状况，并且公路安全畅通得不到保障。笔者认为，需从设计施工、养护管理、修补改建等方面进行防治。沥青路面的损坏类型平度市沥青路面损坏类型主要有：.裂缝类（龟裂、块裂、横缝、纵缝），.松散类（坑槽、松散），.变型类（沉陷、车辙、拥包、波浪），.其它类（泛油）等，个别路段破损严重，路基翻浆，甚至极个别路段出现沙土化的现象。沥青路面损坏的原因一、原道路技术标准低，承载力差，满足不了日益增长的大交通量的需要。店灰线、田新线、躬崔线是年由县级路升级的省级干线，当初由地方政府建设，投资标准低，路面强度低，随着以重车为代表的交通量增大，路面各种病害逐步显现。如田新路全长.公里，厘米石灰土基层+厘米沥青碎石面层。随着同三、即平、威乌、荣乌、潍莱等高速路建设，重载车辆增多导致周边公路路面损坏严重，个别路段甚至路基翻浆。店灰路由于是即平、威乌、荣乌高速公路建设和烟潍线莱州段大修的主要运输通道，%路面破碎，已呈沙土化趋势。二、公路超期服役、沥青路面老化是路面龟裂等损坏的原因之一。三城线北段.公里，年改建后运行年，一直未进行改造，严重龟裂；铜牛至瓦子丘段.公里年修建，年拓宽后也达年，油层老化、车辙、拥包、龟裂严重。三、结构材料原因。采用的半刚性水泥稳定基层由于温差应力极易产生结构性横向裂缝，由荷载、环境形成应力缩胀、工后沉降产生纵缝，在面层形成反射裂缝。四、施工工艺控制和质量检查偏差遗漏。面层为例，压实度不够，空隙率过大，则强度降低，耐久性降低；混合料拌合不匀，摊铺离析，造成应力不均、热稳性不好，产生车辙、拥包（细料多），松散、坑槽（粗料多）等损坏。五、水破坏。在温差和车辆动水压力等因素作用下，沥青面层渗入水，沥青集料剥离，强度降低，逐渐松散、裂缝、坑槽；半刚性基层渗入水，表面软化、冲刷、唧浆，沉陷不稳，反向影响面层破坏，是一种综合性病害。随着全球变暖，受“厄尔尼诺”和“拉尼娜”气候交替影响，半岛地区暖冬春寒多雨，降水量增大，对沥青路面影响很大。如荣兰辅线公里年改建，近几年平度市降水量突增，年降雨天数都超过天，该路水破坏严重，出现纵横向裂缝，纵缝处破碎、坑槽，正在重点养护修补。六、车辆重（超）载在公路损坏中扮演着“公路杀手”角色。车辆的重（超）载运输对公路的破坏是根本性的，半刚性基层断裂，反射裂缝影响下车辙、裂缝、坑槽、沉陷，甚至路基翻浆都是直接导致的破坏形式。在平度表现突出的是朱诸路，该路东侧是小（大）沽河北部为山区，多县（市）交界，采沙（石）场众多，受重（超）载运输沙石车辆破坏，该路拓宽硬化的第二年就在满载行车的西半幅路面上出现多数量横向裂缝、长距离纵向裂缝，随之发展到大面积车辙沉陷等，造成整个路面不同程度破坏。七、养护不及时到位，养护对策不正确，也是路面损坏不断加重的原因。上例提到的线年春寒多雨时只是产生单个坑槽短缝，小修保养；年发展至多纵横裂缝、坑槽、沉陷；年本应进行中修罩面，因客观原因未实施，致使现路面病害严重，虽经重点修补仍然出现了大面积坑槽、沉陷，单个修补面积达到几十上百平方米，病害呈恶化趋势。从近年在养公路小修工程量逐年增大就能体现出来。沥青路面损坏的防治根据平度公路养护状况，按照“因地制宜，防治结合”的原则，对沥青路面损坏的防治，可分为“事前预防”、“事中控制”、“事后处治”三个阶段。一、事先预防——提高设计质量。综合地域气候、地质水文和交通量、载重量等各种因素，确定科学的设计参数，选择合适的结构类型尺寸、材料种类配比、附属配套设施，进行科学的设计组合，计算试验，比选优化，确定最优设计方案。、针对防止半刚性基层的干缩裂缝破坏和结构排水两个方面来加强设计。从上世纪年代中期以来，平度省道建设逐渐由石灰稳定土基层改为水泥稳定风化料基层。两者早期强度和刚度及增长速度有差异，但半年后两者达到的强度和刚度指标无太大差别。两者的干缩系数之比为∶，抵抗干缩变形的能力，前者比后者弱%左右，极易产生裂缝，因此，大量水泥稳定类（底）基层的工程实例暴露的病害就是干缩裂缝和结构排水两大问题，所以要有针对性的设计。采用骨架密实型水泥稳定类基层。按照新规范来调整基层级配为骨架密实型，减少干缩应变。平度市以前采用过（%）%水泥稳定风化砂（底）基层，可在水泥稳定风砂中掺加骨料来提高基层抵抗温缩和干缩变形的能力。经实验测定水泥稳定风化砂掺加%级配碎石后，水泥用量可减少-%，最大干缩应变减少%以上。三城线郭庄至南村段公里年大修，第一次采用级配碎石基层，现在裂缝与水泥稳定风化砂基层的项目相比裂缝减少%-%，被山东省公路局验收为优良工程，至今路况良好。增设排水（底）基层或垫层。在半刚性基层与面层中间增加沥青稳定碎石柔性层，组成组合式基层，既能防止水破坏、迅速排除面层渗水，又能起到应力吸收和防止裂缝反射的作用，减少结构排水不良对面层造成危害。也可增设排水底基层或垫层防止向上渗水破坏。还可采用刚性配筋连续基层等结构，但这都应论证其技术经济合理性。拓宽改建和大修改造工程中在半刚性基层上加铺土工织物、玻纤网等土工合成材料，能有效的减少或延缓基层对面层的反射裂缝和减少水的渗入。.针对提高沥青面层的路用性能而使用新技术新工艺新设备。对密级配沥青混凝土面层来说，当空隙率大于%时，荷载温变作用下，极易产生水破坏或冻破坏，需在面层料掺加抗剥离剂、提高压实度等措施，还可使用改性沥青、沥青玛蹄脂碎石混合料来提高路面的抗车辙、抗滑、抗裂、耐疲劳、水稳性等路用性能。二、事中控制——加强施工期的质量管理和通车后的养护管理，防止或减缓早期路面损坏的产生。.建养并重，加强施工过程的质量管理。从材料检验到机械准备，从配比控制到工艺操作都要严格把关，严格施工质量的检查、控制、评定，保证达到质量标准。.管养并举，加强通车后的日常养护管理。要接养及时，保洁及时，巡路及时，推广以路面为中心的全面养护，实行病害监控；公路养护与路政管理分工不分家，加强路域环境整治，保持公路及设施的完好状态，特别要加强超载运输的治理，杜绝“建成一条高速路，损坏多条公路”情况的发生。三、事后处治——在路面损坏发生后及时处治。微观上，及时小修保养。宏观上，及时进行大中修。按照养护技术规范要求进行损坏调查，根据调查的数据分别计算路面强度、平整度、破损率和抗滑能力等分项路况评价指标，再进一步计算路面综合评价指标——路面质量指数，对照路面破损评价标准，对路面现有使用质量做出“优、良、中、次、差”的总体评价，结合公路等级和交通流量，采取相应的处治对策。.小修保养。及时修理轻微的初始破损，对泛油、拥包、松散进行保养，对坑槽、沉陷、波浪进行小修。若基层以下存在病害，一定要彻底挖补处治。特别要注意随四季气候不同采取灌封补损、铲油挖坑、稀浆封层、沥青表处、防雪防冻等预防性措施。.中修封层罩面。公路运行时间临界罩面周期时，或者路面强度满足要求而各种损坏都已出现，单凭小修保养不能解决问题的情况下，进行周期性、恢复性封层罩面或微表处理。实践证明，中修封面或罩面要在各种损坏出现后及时进行，否则，不但各种病害将快速恶化，大力修补也不能保证良好路况，而且会使大修期提前到来，技术经济比较不合理。三城线北段运行年后，路面不同程度龟裂和沉陷，年对病害严重的公里路段在挖除沉陷等病害后进行沥青洒油封面，延缓了罩面周期，而且一直运行至今。年对线城区段进行罩面；年对西外环进行改性沥青微表处理，效果都很好。现阶段需中修罩面（封层）的省道有条（段）公里。.大修、改建。当路面损坏严重、强度不能满足行车要求、采取其它修理方法不能维持良好的通行状况时，应对路面进行大修改造。近几年对烟潍辅线，荣兰辅线，田新线明村、崔家集、兰底段，躬崔线东段，三城线郭庄至南村段，大营线城区、兰底段等近公里省道进行了大修改造或拓宽改建，一定程度上改善了公路通行技术状况。但是由于平度省道长达公里，因路面损坏严重、综合技术评定为差级路、需大修的就有条（段）近公里，加上因交通拥挤需要拓宽改建、改线完善的条（段）公里，共有公里。所以，需加快大修、改建步伐，充分利用旧路资源，引进再生利用和重复利用技术，全面改善路面技术状况，为社会经济发展和群众出行提供畅洁顺美的公路通行环境。结语沥青路面损坏的原因是多方面的，要从公路的设计、施工、养护、管理等多方面来采取措施，预防和减缓病害的出现；一旦损坏产生，就要根据损坏的种类和严重程度来采取正确养护对策：小修保养、中修罩面、大修补强、改建完善，来阻滞和消除损坏，以维持、恢复和重建公路良好的技术状况。