项目在进行路面施工时温度较低，为了能在规定时间通车，路面水稳基层在摊铺养生方面没有做到位，再加上通车后交通量较大，道路通车不到年即出现大面积路面破损。经委托，长沙理工大公路工程试验检测中心对该项目路面进行了试验、检测。初次检测内容包括路况调查、弯沉测试、承载板试验、路面渗水检测、钻芯取样检测等，结论如下
压实度不足，沥青路面空隙率大，导致路面水分不断下渗，而沥青结构层内水分无法尽快蒸发出来，导致整个路面结构层长期处于富水状态，随着交通量的增大和轴重的增加，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入沥青与集料的界面上；另一方面由于动水压力不断冲刷作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，导致集料间的粘结力丧失而发生路面破坏。
沥青面层在车辆的竖向荷载和横向冲击力作用下，面层将产生相对于基层的位移趋势。如果面层本身的内部摩阻力和粘结力以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种应力时，面层将出现波浪拥包、车辙甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的移动。采用下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力与粘结力，承担了与半刚性基层之间的粘结、过渡任务，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的目的，并且还可以防止路面水下渗造成基层顶面的软化进而引起沥青路面的开裂和坑槽。
按照《公路路面基层施工技术规范》，基层施工完成后应及时进行养生。通常应养生，待其达到一定强度后再开始下一道工序。在进行下封层施工前，应扫除基层表面的松散颗粒和尘土然后按照施工图设计，设置.厚乳化沥青稀浆封层。但从钻芯检测结果以及开挖、修补的坑槽来看，基层与面层之间有软弱夹层(泥砂甚至还有基层养护使用的土工布)，未发现下封层或有效的下封层。经分析，原因如下①基层施工后未及时进行封闭养护，未实施有效的交通管制，致使基层特别是基层顶面初步形成的强度彻底破坏，无法形成板体，从而导致基层顶面松散，形成一层泥砂层；②因为早期开放了交通，运输车辆带来了大量的尘土与基层顶面松散层形成一层泥砂层。在进行面层施工前，施工单位未对基层顶面的泥砂层进行清理扫除，也未对基层整体强度不足处予以补强，致使基层与面层之间形成软弱夹层，导致路面破坏。
超标通过钻芯检测发现，部分路段基层中存在着大量的超粒径碎石，难以形成集料嵌挤，对基层整体强度及板体性均不利。同时由于沥青路面压实度不足，空隙率大，路面水下渗并长期积聚，造成基层顶面软化，加速了这些路段基层的破坏，直接导致沥青面层缺乏有效的支撑，从而导致弯沉测试时路表弯沉值普遍偏大，说明这些路段路面结构己经产生破坏，承载能力下降。
原设计全断面铺设厚未筛分碎石垫层。路堤地段，路面内部积水通过垫层直接排出路基，路堑地段，一般在两侧边沟下设置.×.的碎石盲沟，与垫层共同作用排除路面内部积水，减少车辆荷载作用下的动水压力。由于公路两侧新建民居及接线较多，部分地段可能堵塞了盲沟出口，路堤坡面修整不当等导致垫层、盲沟排水不畅。应结合此次处治工作，进一步完善路基、路面排水设施，确保排水通畅。
根据计算结果，对于实测弯沉值小于的路段，拟采取加铺两层沥青层的方法处治。其中，实测弯沉值为~的路段，采用加铺厚中粒式沥青混凝土及厚细粒式沥青混凝土的措施进行处治，实测弯沉值为~的路段，采用加铺厚中粒式沥青混凝土及厚细粒式沥青混凝土的措施进行处治，且在中粒式沥青混凝土中加铺路面加筋网。路面加筋网是一种铺设于路面结构层中的三维结构，它通过连续的网面结构使路面结为整体，可大幅度地提高路面结构的承载能力。
对于实测弯沉值大于的路段，表明既有路面过于软弱，不宜采用加铺措施。拟全部采用挖除既有路面面层及基层，重新铺筑路面结构的方案。在铺筑路面前，应检测底基层是否满足设计要求，如底基层已损坏，则挖除基底层，必要时，应对路床进行换填处理。换填后具体的重铺厚度，根据实测弯沉值的不同，分别采用不同的底基层厚度。
