.碾压铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选车适当的压实工具和方法进行压实。如：人工用铲背、人力夯、震动平板夯、平底铝压板、货车轮胎、压路机或摊铺机等压实方式。如路面坑穴破损深度在以上时，填补工作应以每－为一层，分层填补、逐层压实。如填补后依靠路过车辆压实效果不佳，采用振动压实两遍即可，禁止在低温状况下作反复碾压，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎或短期破损。
把足够的冷补材料填进坑穴内，知道填料高出地面.-左右，采用人工刮平，如有下沉再补上一层，高速公路和一般公路修补，其材料的投入量可增加％或％左右，如果结构深度过深，应当在面层下选择较粗规格材料作为衬底。填满后坑穴处应高于四周路面并呈弧形修补区域的四周和边角应保证充分地压实，并且原有路面的接缝处应进行封边处理。修补完的坑槽表面应平整，坑槽四周和边角压实良好、无松散等现象
冷补料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下补修各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道等。经过多年来的不断改进和完善，立通冷补料材料的性能更加成熟。无论在质量和使用上，都优于热拌的沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保的特点，已在全得到应用，在国内许多市政道路、一般公路、高速公路得到推广应用。
铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选车适当的压实工具和方法进行压实。如：人工用铲背、人力夯、震动平板夯、平底铝压板、货车轮胎、压路机或摊铺机等压实方式。如路面坑穴破损深度在以上时，填补工作应以每－为一层，分层填补、逐层压实。如填补后依靠路过车辆压实效果不佳，采用振动压实两遍即可，禁止在低温状况下作反复碾压，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎或短期破损。
⒈清理坑穴：一般修补应将待修补的坑穴内及四周的碎石、废渣清理干净，坑穴内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政掘路工程的修补，被修补的洞穴、沟槽应有整齐的切边，废渣的要见到固体坚固面为止。⒉填满坑穴：把足够的冷补材料填进坑穴内，知道填料高出地面.左右，高速公路和一般公路修补，其材料的投入量可增加％或％左右。填满后坑穴处应高于四周路面并呈弧形。如路面坑穴破损深度在以上时，填补工作应以每－为一层，分层填补、逐层压实。
施工程序及工艺流程确定坑槽大小--扩槽切边--清扫沟槽--摊铺冷补料--碾压--现场清扫--验收。.确定坑槽大小必须在开槽之前，认真确定破坏路面的范围和深度以及坑槽的大小，根据沟槽的面积和坑洞深度选择相应的混合料。如果没有完全测定路面的损坏情况，可能会导致出现新的坑槽。.扩槽切边按照“圆洞方补”原则，扩边-，划出修补轮廓线（矩形），挖除路面松散破碎的旧料，采用切割机进行开槽切边，沟槽有整齐切边，开槽过程中必须把坑槽的槽壁凿垂直，并开槽到稳定位置；没有开凿到稳定部分或者槽壁不垂直，可能会导致坑槽周围继续松散或槽壁周围冷补沥青混合料脱落。
用自粘式贴缝带取代传统的沥青灌缝工艺。处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本，而自粘式贴缝带在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷。
⒈低温施工时，应将其放在℃以上的库房内存放小时候进行。⒉高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。⒊采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。.施工界面应齐整洁净并尽量保持干燥，洁净干燥的表面有助冷补料发挥最大的附着力.施工应当认真仔细，冷补料面层不宜用人工反复修整。.紧抢修情况下，用运料车的车轮碾压几遍，或用铁锹人工拍打几下即可。.冷补料适用于坑槽修补，不适用大面积修补。
为什么用沥青修补公路的坑时，修好的时候沥青都要比公路平面高一点，推荐回答：是不能碾压结实的，补丁要比原路面高一点，由于修补处面积小，而且即使有大型压路机沥青路面修补是将损坏的原路面面层，用沥青碎石修补，这种现象可缓解或消失，一般是零星作业，经过行车碾压后，没有大型压路机，厚度大。所以修补坑槽时、基层挖除
..对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成形槽；再用空压机吹除形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。
