引言沥青路面施工沥青路面的早期水损坏一直是困扰着研究者和建设者的问题，交通部针对这一问题还专门印发了《关于防治高速公路沥青路面早期损坏的的指导意见》，足以显示出层面对这一问题的重视。伴随着我国高速公路新建高峰的过去，维修养护高峰的到来，由于几乎所有的高速公路维修养护期间仍需要保证通行，维修养护工作只能在封闭一幅路面或者一个车道的情况下进行，这就成倍地增加了另一幅路面或者其他车道的交通量，又加上我国绝大多数高速公路都是以重载交通为主，在多雨的季节沥青路面容易导致水损坏，这些条件的综合作用下沥青路面早期水损坏防治工作显得更加艰巨。通过大量的现场调查及
沥青路面施工沥青路面的早期水损坏一直是困扰着研究者和建设者的问题，交通部针对这一问题还专门印发了《关于防治高速公路沥青路面早期损坏的的指导意见》，足以显示出层面对这一问题的重视。伴随着我国高速公路新建高峰的过去，维修养护高峰的到来，由于几乎所有的高速公路维修养护期间仍需要保证通行，维修养护工作只能在封闭一幅路面或者一个车道的情况下进行，这就成倍地增加了另一幅路面或者其他车道的交通量，又加上我国绝大多数高速公路都是以重载交通为主，在多雨的季节沥青路面容易导致水损坏，这些条件的综合作用下沥青路面早期水损坏防治工作显得更加艰巨。通过大量的现场调查及除尘系统试验对比分析，认为造成沥青路面早期水损坏的原因是多方面的。
沥青路面水损坏的发生和发展，一方面是在水或冻融循环条件下，由于汽车荷载作用，进入路面空隙中的水不断承受动水压力的反复循环作用，逐渐渗入沥青与集料的界面，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现松散现象，继而形成沥青路面的坑槽、松散等损坏；另一方面则依赖沥青混合料自身的水损坏抵抗能力，主要取决于矿料的性质，沥青与矿料之间相互作用的性质，沥青混合料的空隙率及沥青膜的厚度等，如果是沥青混合料自身的水损坏抵抗能力差则容易发生沥青路面的水损坏。所以分析沥青路面的水损害机理，必须从以下两个关键方面予以考虑：一、水分渗入高速公路沥青混合料内部，使水分侵入到沥青-集料界面上；二、沥青与集料粘附性不足[]。
表的调查结果显示：坑槽只出现在行车道和路肩上。由于本条高速公路为高速公路网的主干线，在最近的一次交通量组成调查中，货车占.%，中大型货车和拖挂车比例高达.%。这样的交通组成对行车道路面的抗水损坏能力是极大的考验，行车道上的坑槽和重载车辆所形成的巨大的动水压力关系密切。结合表，路面边缘过大的空隙率和表中路肩上的坑槽关系密切。
若是集料中含有较多的泥土，再加上堆放过程中不注意护栏，使得土粒牢牢粘结在石屑表面，虽经干燥筒烘干吸尘也难以排走，结果影响沥青混合料的品质。泥土含量过高一方面泥土减小了沥青与集料之间的接触面积，降低了粘附性；另一方面集料中的泥土阻断了沥青与集料的接触，为水的渗透提供了通道，使沥青容易从集料上剥落[]。
从上图可以看出：当拌和楼热料的粉尘占填料的比例超过%以后，填料与沥青结合料的粘附性能剧下降。在高速公路沥青路面施工中应当把拌和楼热料的粉尘占填料的比例控制在%以下。具体地来说，上面层混合料的油石比一般在%左右，根据最佳粉胶比在.-.这个范围，矿料中.筛孔的通过率一般应设定在%左右，矿粉的用量应保证在%以上，拌和楼热料的粉尘占矿料的质量百分数应控制在%以下。
路面施工过程中，摊铺机、压路机、运料车等工程施工都可能存在柴油或者机油滴漏的情况，钢轮压路机和胶轮压路机上涂抹的隔离剂也有可能会污染路面，在桥头机械、路面边缘大棚的施工中，也可能存在交叉施工中工程机械滴漏的柴油或者机油污染路面的情况。另外，由于是便通行边施工，先开通运营段落受社会车辆漏泄柴机油污染也会出现松散离析，在遇到阴雨潮湿天气就会出现水损坏导致坑槽。
集料的生产、储存造成的含泥量过大，拌和楼室内差也是引起路面出现水损坏的重要原因，路面用的进场集料要保证清洁，粗集料的含泥量不能超过%，机制砂的.筛孔的通过率不能超过.%，集料储存的时候要注意防水，在有条件的情况下，不仅要对机制砂实行防水遮雨，还要对粗集料实行大棚遮雨储存，最后拌和楼热料中的粉尘占填料的比例应控制在%以下；
