山区低等级公路一般平曲线半径小纵坡坡度大弯道多路面结构层厚度设计偏薄施工过程难在必须中断交通且施工现场距集中拌和站较远。门头沟区山地面积占，全区内仅公路的部分路段的等级属二级及以上，因此该区有大量的山区低等级公路维护任务。本文以在门头沟区采用泡沫沥青冷再生技术，克服山区低等级公路的坡陡弯摊铺压实困难不能封闭交通等不利条件的工程为例，研究了泡沫沥青在山区低等级公路中应用的技术，可为同类施工提供借鉴。
百花山路()为县级道路，道路起点位于国道+处，本次大修的路段(+~+)长.，为三级公路，设计速度·-，最大纵坡，平曲线最小半径，路基宽~.，路面宽。路面主要病害为车辙沉陷龟裂纵横缝等。本次大修采用泡沫沥青冷再生+温拌沥青混凝土-结构，局部严重沉陷的路段采用两层二灰碎石挖补处治。本次施工工期处于秋季，属旅游旺季，因此交通通行压力较大。
对于泡沫沥青而言，添加少量的活性填料可以显著提高残留强度，而且不会影响结构层的疲劳性能，活性填料发挥了分散催化剂的作用。增加水泥剂量可提高泡沫沥青冷再生混合料的强度刚度高温抗车辙性能与抗水损坏性能，但也会降低其低温抗裂性能。有研究表明，之内增加水泥用量不会明显影响材料的抗疲劳性能。本项目采用的水泥为．．.矿渣硅酸盐水泥，掺加量为。经检验水泥的各项指标均满足《通用硅酸盐水泥》中相应的技术要求，其中，初凝时间为，终凝时间为。
泡沫沥青依赖细料来分散，因此要求有充足的细料，另外，水泥等活性填料外掺不计入矿料级配。由筛分结果知，级配，尤其是.通过率处于级配范围下限，规范中级配范围较宽，需要添加部分细集料。经人机对话的方式合成较为合理的级配曲线，最终确定细集料与掺配比例为:，外掺水泥。施工过程中应随时检测及细集料筛分，以免质量波动造成冷再生混合料质量变化。
设定种泡沫沥青用量：，每种沥青用量成型组试件，水泥掺量统一为，混合料含水量统一为。试件成型后，连同试模一起侧放在烘箱中养生，取出冷却至室温后即可进行其他试验。每种沥青含量的试件进行劈裂试验浸水的劈裂试验。综合考虑混合料性能实际工程效益，确定最佳泡沫沥青为。
()考虑到施工现场位置距集中拌和站较远(运距大于)，因此在工地附近临建拌和站进行生产(运距)。由冷料仓料口大小皮带转速控制和新集料的用量和速度。施工前应进行调试，并在冷料输送带上取样，在室内筛分，并检验混合料的级配。施工前应对设备上的泡沫沥青和注水的精确计量装置以及水泥填加设备进行标定。
()开始拌和前，试验人员检查场内各种集料的含水量，计算当天的配合比。应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整拌和用水量，并随时观察混合料的质量变化。结合季节运距日照情况等因素，可知混合料在施工过程中的含水量实际损失很小，且铺筑厚度仅为，压实机具有较大的压实功，由此确定泡沫沥青冷再生混合料含水量生产采用最佳含水率，实际成活后的含水量略低于最佳含水量(约)。
()保证产量与运输摊铺速度匹配，避免存料料堆过大，减小混合料存放时间。装车前，采用装载机翻拌料堆以减小离析，料车应保持装载高度均匀。运输配备绿色达标车辆，无遗洒扬尘，严禁使用轮重载车。每天开工前要检验运输车辆的完好情况，装料前要将车厢清洗干净，不得有水积聚在车厢底部。运料车应用篷布覆盖，用以保湿和防止污染，直至卸料时方可取下覆盖篷布。
()初拟双钢轮压路机静压遍→振动遍→单钢轮压路机强振遍→胶轮压路机遍，小钢轮压路机压边，严格控制碾压速度。碾压过程中发现双钢轮压路机对碾压贡献较小，且由于纵坡较大弯，双钢轮压路机振动遍后混合料有明显横向裂纹产生，有较大推拥现象；单钢轮压路机振动遍后，裂纹较为明显，检测压实度为；胶轮压路机终压后表面细部仍有微小裂纹，且胶轮压路机碾压遍后，灌砂法测定的路面压实度仅为。现场观察并分析认为，这是由于双钢轮压路机主要是稳定碾压面，单钢轮压路机振动碾压遍贡献较大，但表面纹理裂纹轮迹需胶轮改善消除，且胶轮压路机有较好追密效果。最终增加台胶轮压路机，调整碾压工艺为：双钢轮压路机静压遍→单钢轮压路机强振遍→胶轮压路机遍(台)，终压后检测压实度为，满足设计及规范要求。
本工程共铺筑泡沫沥青冷再生混合料.，利用铣刨料超过，节约了石料，减少了铣刨料的占地及污染，低碳环保。由检测结果可知，除局部受季节气温低养生条件不足导致芯样边角缺失外，其他常规指标均满足要求。实践证明，在山区低等级公路应用泡沫沥青冷再生技术是可行的，但长期的路用效果及耐久性仍需进一步的观察与验证。
