摘要：为研究沥青路面坑槽病害修补技术，首先总结了沥青路面坑槽病害的成因与一般修补技术，然后在某高速公路中使用冷补沥青修补料进行坑槽病害修补，并检测修补路面的摩擦系数与渗水系数。冷补沥青修补料能有效修复路面坑槽病害，修补路面的抗滑性能可满足行车安全要求，同时具有较好的抗渗性能，能有效减缓路面水损害现象。
沥青路面是我国高等级公路中主要的路面结构形式，具有行车舒适、施工周期短、路面养护维修较为简便等优点。但沥青路面在交通荷载和环境因素的综合作用下，通常会出现坑槽、车辙等病害，尤其在雨季，坑槽往往会集中爆发从而形成坑槽带，迫使通行车辆改变行车路线且降低行驶速度，严重影响路面行车舒适性与安全性，若未及时对坑槽进行修补，则会导致病害进一步扩展，缩短路面使用寿命。由于我国交通流量较大，超载、重载现象普遍存在，导致我国坑槽病害更为突出，因此本文为研究沥青路面坑槽病害修补技术，首先总结了沥青路面常见的坑槽修补技术与坑槽病害成因，然后采用冷补沥青修补料对某高速公路坑槽病害进行养护维修，并对其处治效果进行检测分析，为其他同类工程坑槽病害修补提供参考。
水损害。水损害是坑槽产生的根本原因。当沥青路面路表水不能及时排出，则可能沿孔隙或裂缝下渗到路面结构中，结构层中的水分会影响沥青的裹附与黏结效果，使得沥青与集料间的黏附性明显下降。同时在行车荷载的作用下，使得结构层中滞留的水产生动水压力，冲刷集料表面的沥青，导致集料松动并被带离路面结构，最终形成坑槽病害。冻融损害。冻融损害主要发生在寒冷地区的春融季节，路面结构中滞留的水在冬季环境温度作用下凝固成冰，体积膨胀，影响沥青路面的骨架结构以及沥青与石料的黏附性，导致沥青面层粒料的脱落，形成松散、麻面等病害。而当环境温度升高时，结构层中的冰融化成水，在交通荷载的重复作用下，原有的病害扩展速度加剧，最终形成坑槽。施工工艺较差。沥青路面施工过程中，若存在混合料配合比设计不当（如油石比不合理、集料压碎值较低、针片状含量较高等）、混合料拌和不均匀、混合料摊铺碾压工艺不科学以及在潮湿或低温等不利环境下施工等，使得平整度和压实度不足，路面局部孔隙过大，路表积水更容易渗入路面结构中，导致沥青路面极易产生大量坑槽病害。
冷料冷补。冷料冷补技术属于应性修补工艺，先将坑槽病害开槽成型，再将松散物、淤泥或灰尘清理洁净，最后倒入冷补料并压实。该技术的冷补料可以长期贮存，坑槽修补快捷方便，但存在修补寿命较短，冷补料价格偏高等不足，不宜作为全线日常修补技术。热料冷补。热料冷补技术施工时先将坑槽病害处旧路挖除并清理洁净，然后添加新沥青混合料并整平压实。该技术施工成本较低，适合大面积开展且修补效率较高，但存在弱接缝，受天气影响大，无法对病害进行及时快速修补。热再生修补。该技术通过使用加热设备对路面进行就地热再生修补，可较好地解决接缝问题，同时提高施工质量，修补成本较低，经济效益较好。喷补工艺。该工艺通过高压空气将坑槽吹净，然后喷射改性乳化沥青到坑槽表面形成黏结层，然后将改性乳化沥青与骨料通过高压喷射分层喷射到坑槽内，最后对混合料进行碾压后开放交通。该工艺具有施工设备操作简单、修补效率高、修补质量好、成本较低等特点。
通常采用人工进行冷补料摊铺，摊铺时可根据坑槽面积、冷补料密度与松铺系数粗略计算冷补料用量，应尽量避免材料的浪费。冷补沥青混合料具有初期强度较低的特点，为避免其产生车辙，摊铺过程中应注意：若在夏季或冷补料储存时间要求较短的情况下施工，可适当减少冷补料中稀释剂用量；松铺系数的选取应保证冷补料修补后高出原路面~；若坑槽深度大于，则修补时应以~为一层，分层摊铺并逐层压实。
对该高速公路七处坑槽修补路面的抗渗性能进行跟踪检测，分别测定其施工结束、使用半年以及使用一年后的渗水系数。经过冷补沥青修补料处治后，路面抗渗能力较好。该高速公路各修补路面施工完毕后的渗水系数极小，且在开放交通一年后，渗水系数的变化较小，这是由于改性乳化沥青混合料具有良好的抗渗性能，能有效减缓沥青路面的水损害现象，从而避免二次坑槽病害。
本文首先总结了沥青路面坑槽病害的成因与一般修补技术，然后在某高速公路中使用冷补沥青修补料进行坑槽病害修补，并对其养护维修效果进行检测分析，结果表明：冷补沥青修补料能有效修复路面坑槽病害，修补路面的抗滑性能可满足行车安全要求，同时具有较好的抗渗性能，能有效减缓路面水损害现象，对提高道路的使用寿命具有积极意义。
引言沥青路面是我国高等级公路中主要的路面结构形式，具有行车舒适、施工周期短、路面养护维修较为简便等优点。但沥青路面在交通荷载和环境因素的综合作用下，通常会出现坑槽、车辙等病害，尤其在雨季，坑槽往往会集中爆发从而形成坑槽带，迫使通行车辆改变行车路线且降低行驶速度，严重影响路面行车舒适性与安全性，若...
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