坑槽是沥青路面常见的病害之一。沥青路面出现坑槽的原因很多。一般来说,若在沥青路面施工中出现油石比偏小、水稳定性不良、空隙率过大、压实度不足、矿料含土量多、矿料潮湿、沥青老化、使用酸性矿料未加处理、路面基层强度不高等现象,在路面的局部就会显现出脱粒、麻面等病害,再经过行驶车辆的不断冲击、碾压,破损面会逐渐加大,最终导致出现大面积的坑槽。在沥青路面养护维修工作当中,对坑槽的维修工作也最为普遍,而且频率最高、难度较大。这类破损对沥青路面的使用性能和使用寿命影响也较大。通常沥青路面坑槽修补的施工工艺为:测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则,划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)。开槽应开凿到稳定部分,槽壁要垂直,并将槽底、槽壁清除干净。具体的坑槽修补方法较多,目前有热补法、喷补法、热再生法、常温修补法和低温修补法等五种方式。
热拌沥青混合料是在热铺、热压下进行修补施工,其优点是修补质量好、耐久性高,修补后的路面可以承受重载交通,故常被用作坑槽破损的永久性修补材料;其缺点是对温度要求较高,不适用于分散、工程量小的路面维修,尤其在冬春季,受到的限制更大。这种材料适合于路面坑槽面积较大,又相对比较集中的情况。同时热拌沥青混合料技术成熟,通过开槽、吹缝、填补、压实等一系列程序,填补材料能与原路面紧密地结合。
喷补料是将最大粒径为/(.)的单一尺寸的矿料与℃的乳化沥青,经专门的喷补设备同步喷射入坑槽中,当矿料喷入坑槽时被同时喷出的乳化沥青很好的裹覆,而形成的一种无需摊平、碾压的混合料。这种方法形成的坑槽修补料,是美国的一项专利技术,其较多地用于日常修补和应修补。喷补料实质上属于冷拌沥青混合料的一种,只是两者成型的工艺不同。
修补时对破损坑洞不开槽成型,坑洞内的旧料也不清除,其修补方法是先将高效热辐射加热板放置到待补区域,使得旧沥青路面软化,然后耙松被软化的沥青旧料,喷洒乳化沥青使旧料现场再生,再喷洒一些粘结料和补充一些新的热拌沥青混合料,然后就地拌和、摊平、碾压完成修补。这种方法可对旧料进行现场再生利用,减少了环境污染、资源浪费,降低了维修成本,进行修补作业时且不受气候变化影响。
但是,此修补方法虽然省去了开槽这一工艺,且将坑洞内的旧料重新利用起来,但是坑洞内的旧料已老化,失去了其原有的级配和油石比,仅凭经验再添加一定量的粘结沥青和新料,而新旧料的掺配比例不准、拌合不均匀,很难保证修补材料的性能与质量。虽然经过碾压后坑洞修补表面很平整、坑洞内新旧料间无明显接缝,但是其压实度得不到保障、材料性能不佳,故采用热再生法最终获得的坑洞修补质量不一定可靠,耐久性不好。
除了上述几种坑槽修补方法外,还有一些特殊的或新近发展的方法。比如采用沥青混合料预制块修补,对沥青路面破损处开槽修补的尺寸应等于预制块的倍数,预制块之间的接缝用填缝料填塞。此种坑槽修补方法较为简单,修补料的配比较易控制,密实度能得到保证。日本还研究出一种称为“荒川式斜削施工法”,此法是在返土、压平和补铺沥青混合料前,先将被切坑槽的边缘,用特制工具切成度斜坡形,然后再用喷燃器将边缘烧成粗糙形状,接着再铺压沥青混合料。这样可使新料和旧料紧密吻合在一起,不易出现裂缝。
综上所述,国内修补坑槽方法及修补材料比较多,但都有其各自的优缺点,公路养护单位应根据具体情况选择恰当的修补方法和修补材料。如果在夏季大面积修补坑槽,可用热拌沥青混合料来修补,虽然需要大量的人工和机械,但养护材料价格低,修补效果好;如在初春或晚秋来修补路面,可用低温修补法,即采用冷拌冷补沥青混合料。因为其在常温下具有一定的施工和易性,同时施工工艺简单,需要的人力、物力少,而且修补后半个小时即可开放交通,从而防止交通堵塞,比较好。
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