由于沥青路面具有平整度好、行车舒适、施工工艺相对简单、抗滑构造易于形成和保持及开放交通快等诸多优点，已在国内外公路施工中广泛应用。如目前在我国万的等级公路通车里程中，沥青路面约占%以上。但沥青路面亦有对基层承载能力要求高、路面面层易于损坏及沥青的使用工艺较为繁杂的特点。在施工及养护工程中，必须根据沥青路面的特点制定合适的施工工艺、工序及选用适用的机械设备。根据目前我国等级公路沥青路面养护中存在的问题，笔者提出以下一些看法。
可见光加热即暴露燃烧加热。一般可见光的温度可达℃以上，而普通石油沥青的闪点为℃左右，使用温度在～℃，显然直接用可见光加热难以避免沥青的老化。采用这种加热方式，在加热容器和加热工艺设计时，一定要注意使沥青在运动中受热。笔者在市政工程施工中，曾进行过传统加热工艺的改进，即在加热容器中增设搅拌装置或容器外的泵送系统，使沥青在搅拌中和运动中受热，收到了良好的效果。这不仅使加热效率提高，而且消除了加热死角，避免了因沥青受热不均匀出现的冒锅现象，消除了安全隐患。
蒸汽加热是一种典型的热载体加热方式，蒸汽由于温度较低，可有效避免沥青在加热过程中的老化，具有一定的使用优势，特别是蒸汽热稳定性较好，潜热较大。但随着温度的提高，在常压下采用蒸汽作为热载体已不能满足沥青加热的要求。而且水蒸汽随着供热量的提高，压力迅速上升。当水蒸汽温度为℃时，其饱和蒸汽压力为.，水蒸汽温度为℃时，其饱和蒸汽压力为.。这使得采用蒸汽加热的设备结构复杂、投资大、余热利用及给水困难，热损失大。因此，蒸汽加热目前大多用于输送管路及用热设备的保温工艺，在沥青加热中已逐步被淘汰。
随着公路等级的提高，沥青混凝土已逐步替代了其他沥青混合料用于面层的摊铺，但目前我国公路施工单位仍保留着不少连续式烘干拌和设备，这是一种典型的采用跌落式拌和的机械，它难以拌和高质量的沥青混凝土，所以必须采用强制间歇搅拌装置和较高计量精度的沥青计量系统，以保证生产的沥青混合料(沥青混凝土材料)符合高等级公路的常规指标。
目前，很多高等级公路养护中采用的普通(非改性)沥青混合料用于坑槽及其他沥青路面病害铲除后的填充，但整个路面大多采用的是改性沥青(、、等)，所以使新补路面的强度明显弱于周围路面，结果往往使修补路面很快又出现损坏。所以，采用改性沥青及其拌制的沥青混合料用于高等级公路的养护工程，也是提高公路养护工程的寿命、保持道常运行的必要条件。
路面加热修补可以使原有路面材料再生利用，其优点是不言而喻的。但目前沥青路面综合养护车采用的路面加热机理大多为可见光、混合加热(红外与可见光)等。在野外环境下，加热温度不易掌握，而加热基体表面温度往往高于℃以上，所以加热时路面沥青材料易于老化。而原路面病害部分的材料本已出现问题，同时再与新料混合后更难以掌握其油石配比及强度指标，所以经加热修补后的修补部分易于损坏是必然的。
