一、该施工工艺首要用于应性修补，首要要将坑槽内的污物、泥浆等铲除干净，一般先要开槽成型，将待补坑槽松懈物、尘埃或淤泥铲除，倒入冷补料．松铺系数为．-．，摊铺均匀，确保坑槽周边资料足够。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振荡式路碾机压实(日常施工时一般选用平板夯，如遇特殊情况可直接运用夯锤)，深度在以上的坑槽有必要分层投料夯实。若密实度缺乏，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此刻不用挖除坑内原填冷补资料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发作，一般使修补后坑槽地外表略高于周围路面约～)。运转一段时刻修补处即会与路面相等。每桶装的冷补资料可修补面积约为~、深．左右的坑槽。运用冷补资料只需求大约即可敞开交通。路面的冷料冷补工艺首要适用于应性修理，将分配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要确保坑槽内的冷补料资料足够，但不要漫出坑槽。
再运用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层添补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入运用后会呈现路面下沉现象，此刻须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为防止呈现下沉的现象，一般用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出～.冷补工艺操作时刻短，修补分钟后即可投入运用。它还有施工便利的长处，但是修补后的资料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿数一般个月后要再次进行修补。这仅仅一种临时性的修补办法，能够及时处理影响安全的路面损坏。
