高等级沥青路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，但就沥青路面使用状况而言，还存在着不少问题，尤其是早期修建的高等级路面不同程度地出现了结构性破坏和功能性缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全。随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的口益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。因此，公路设计、施工及科研的重点已逐渐从新设计和新建转移到旧路网的养护和维修。项目重点的转变使得沥青路面的加铺技术研究成为必要。
采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。然而，国内外对原有沥青路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，但仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行且具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。而且沥青路面上加铺沥青混凝土层存在车辙、推移、拥包、反射裂缝及加铺层疲劳寿命的问题。如何针对不同问题，从不同的角度对原有沥青进行评价、确定适宜的铣刨厚度及选择最佳的加铺层结构，并使加铺层功能、结构与材料统一起来，仍是道路工程界所面临的一大难题。
国外很早就对原有沥青混凝土路面处治技术进行了研究。美国公司对裂缝开槽的方式按标准槽非贴封式、标准槽贴封式、浅槽贴封式、简单无槽贴封式等种方案进行过研究比较，认为标准槽贴封式处理的效果最好，其裂缝填封失效率最低，同时也研制了适用于不同场合的改性沥青密封胶，有加热施工的，也有只需冷施工的，有适合寒、温、热三种不同气候带使用的。
国外公路发达不仅对裂缝填缝材料和工艺有深入细致的研究，而且已形成了系列化的专业设备。美国计划研制了一种路面填缝机器人的实验室样机，它可以自动对路面裂缝进行判断、画图、跟踪和填封。口本研究出一种称为“荒川式斜削施工法”，此法是在返土、压平和补铺沥青混合料前，先将被切坑槽的边缘，用特制工具切成度斜坡形，然后再用喷燃器将边缘烧成粗糙形状，接着再铺压沥青混合料。这样可使新料和旧料紧密吻合在一起，不易出现裂缝。
