传统的沥青混凝土路面坑槽修补材料(热拌热铺沥青混和料)受气候、工作量的影响往往不能实现及时修补,在春冬季将会导致路基翻浆等更为严重的路面病害。针对这一问题,本文对冻土地区沥青混凝土路面冷补材料路用性能进行了深入的研究。本文根据冷补沥青材料的技术特点,分析了冷补材料的组成结构和强度形成机理,提出了路用性能试验方案。通过冷补材料粘附性与马歇尔稳定性等室内试验,研究了冷补材料路用性能,分析了影响冷补材料粘附性、强度、高温稳定性、水稳性、低温工作度等性能的主要因素,并在此基础上提出了冷补沥青混合料路用性能的评价方法、评价指标和评价标准。本文以与唐太冷补产品为例分析了冷补沥青混合料的生产工艺、检验方法、存储方式及施工工艺,并从初期费用与后期费用两方面对冷补沥青混合料与普通热拌沥青混合料的技术经济效益进行对比分析。
随着我国公路建设不断发展,交通安全要求日益提高,具有缓冲和减震性能等阻尼性能的材料逐渐被应用到道路工程当中[]。例如在地形条件受限的避险车道末端设置起防撞缓冲作用的废旧轮胎,并在道床铺设松散砂石料,吸收失控车辆剩余的动能[];将废旧轮胎绑扎在公路立交跨线桥的桥墩上,可以作防撞护栏[];将塑料制桶装满水置于高速公路分流鼻端,失事车辆碰撞后防撞桶解体消能以降低事故伤害[]。目前路用环境下阻尼材料的研究和应用主要集中在砂石料、废旧轮胎和塑料桶等材料,通常具有结构非连续、变形不可恢复、制动不平顺等诸多缺点。而泡沫橡胶作为一种较为常见的工业用品,常用作汽车工业、机械工业、建筑工业等领域中的密封器、缓冲器、减震器和绝缘器[-]。其体现的优良的阻尼缓冲性能、结构整体性和可持续利用性等特点很好地弥补了现有路用阻尼材料的缺陷,具有非常广阔的应用前景和较高的研究价值。泡沫材料阻尼性能研究现状分析泡沫橡胶材料具有粘弹性特征,在交变应力作...
路用降温涂层作为新型道路养护材料,具有缓解路面高温病害和修复路面早期病害等优点,逐步在道路领域普及应用[-].干燥时间作为重要的施工技术指标,对路用降温涂层施工质量具有重要意义.在道路施工条件下,干燥时间过长会延迟道路开放交通时间,过短又会降低涂层施工质量.同时,施工环境中光照、相对湿度以及风速等因素也会对干燥时间产生不同程度的影响.对于路用降温涂层干燥时间,相关研究人员已展开了部分研究,李文珍等[]研究了固化体系对涂料树脂凝胶时间的影响规律;何立涛[]对热反射路用降温涂层的固化时间进行了研究;黄文红等[]分析了路用降温涂层的固化进程;刘立斌等[-]对不同涂抹量和不同温度条件下路用降温涂层干燥时间进行了研究;马鹏军等[]确定了太阳光谱选择性吸收涂层的固化性能.由此可见,现有研究缺乏针对材料组成、涂抹量及环境因素对开放交通时间的影响分析.因此,为保证路用降温涂层在不同施工环境中的良好应用,亟需研究不同因素对于路用降...
普通沥青混凝土路面在高温条件下易发生车辙现象。在城市道路交叉口位置，由于车辆经常性地在此停启，这种车辙现象就显得特别严重，破坏了路面。路用纤维是一种有机合成纤维，具有强度高，不溶解，吸附性强，在溶剂中膨胀，化学性质稳定等特点，在沥青混合料中使用，对提高沥青混凝土路面的动稳定度起明显的作用，从而减少高温车辙，进而延长路面使用寿命。，路用纤维的作用及性能.提高沥青混凝土的高温稳定性路用纤维在沥青混凝土中的分布是三向随机的，而且截面纤维数量众多，在沥青混凝土中形成纵横交错的空间网络，增大结构沥青比例，减少自由沥青，使沥青胶浆粘性增大，软化点上升，从而使沥青混凝土高温稳定性提高。在高温季节，纤维内部的空隙还有一种缓冲的余地，防止自由沥青泛油，也有助于提高沥青混凝土的高温稳定性。，.提高沥青混凝土的低温抗裂能力路用纤维加入沥青混凝土中，混合料中有大量纵横交错的纤维单丝，使其弹性提高，沥青混凝土具有良好的抗变形能力，在低温下仍能保持...
土工格栅材料性能主要技术指标目前用于柔性路面结构中的土工格栅主要有二类材料,一类是聚乙烯材料,另一类是玻璃纤维,由矽化物制成。()塑料类。塑性类土工格栅是指一系列高强度的聚合物产品。制造工序是将聚乙烯或聚丙烯挤压成薄片,再打了有规则图案的空洞,在加热控制情况下,拉伸薄片使不定向的长链分子变成有序、定向的,这一过程可提高聚合物的抗拉强度和抗拉劲度。塑料类土工格栅有以下特性:①它是整体形成的网格结构,不存在纺织、焊接点等薄弱环节;②用于生产土工格栅的材料具有耐酸、耐腐蚀的特性;③耐老化性能较强;④耐高、低温性能好。()玻璃纤维类。玻璃纤维类土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质,有的配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理,使得格栅可和沥青路面紧密结合成一体。加拿大贝密尔斯有限公司的自粘式玻璃纤维增强网栅有以下特性:①易建性:具有自粘背胶,不需粘层就能充分与沥青路面结合,材料易处理,施工便捷;②符合环保要求:玻璃纤维是矽化物组成,成份与性质...
铁路路用燃油年消耗量在万左右,价值亿元,占铁路运输成本%以上,其中内燃机车消耗的燃油约占%。按有关规定,机务段燃油储存一般应有～天的周转量,各供油点根据资源运输距离,最低警戒库存量应在～天。通常全路日均燃油库存约万～万,约占用资金.亿～.亿元,同时需要油罐车～辆,共占用资金亿元左右。在充分保证燃油供应的前提下,减少燃油库存量仍然有较大空间。实行铁路局直管站段的体制改革后,铁路局直接面对各上油点库存控制问题。新的管理模式需要解决从炼油厂到上油点“多对多”的小批量、高频次发运控制问题。燃油从炼油厂发送到机务段的时间和发送量是探讨路用燃油配送策略控制的主要指标,以降低燃油配送成本和库存占用资金,谋求系统的低成本运行。配送系统与库存优化模型以上海铁路局路用燃油系统的供应范围为研究对象,解决涉及个供应点到个需求点燃油库存的路径优化问题。.模型的假设()路用燃...
