为了保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度设为.对预先标记在路面上的铣刨标示线进行检查，所有后续再生幅面的宽度至少应比铣刨毂的宽度窄.若偏差超过，则应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣刨标示线重新施工。施工中，应尽量减少停机现象。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。
沥青路面作为高等级公路主要的路面形式，在高等级路面中占有很大的比例。我国大规模建设的高速公路全面进入维修养护期，公路大规模养护、大修、重建项目越来越多，在维修路面过程中产生了数量巨大的沥青路面材料()，指的是用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧路面材料。废旧路面材料的再生利用有利于节约砂石、沥青等资源和资金。
路面再生技术能实现废旧路面材料的循环利用，作为一种绿色交通技术而得到了越来越广泛的应用。国内早期修筑的沥青路面陆续相继进入了养护、大中修阶段，每一年产生的废旧沥青混合料多达几千万吨，客观上推动了我国再生路面材料技术的应用。采用乳化沥青冷再生混合料用于沥青路面养护维修工程，有着显著的经济和环境效益。
旧基层料掺加新料的原样筛分结果可看出:.、.两档筛孔的通过率偏高，分析原因，旧面层铣刨料用二次筛分设备过.筛孔进行分档，但实际操作过程中，由于振动筛斜度过大，加上部分筛孔被堵塞，使得.以上档颗粒混有未充分过筛的细料，导致级配偏细，现场进行了及时调整。一方面，调小旧料的筛分流量，使筛分彻底，并用人工及时清理筛孔;另一方面，调整冷料仓.以上与.以下两档料的用量比例，降低细料的用量。
