坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺（冷料冷补热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
表面层和中面层同时产生坑槽，当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为-.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。“冷补料”底面层和基层问产生坑槽，此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于，并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。“冷补料”桥面铺装层等构造物产生坑槽，由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在，因而该类坑槽相对来说都不算深，约-。“冷补料”
.沥青路面坑槽的维修机理，沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性。坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。“冷补料”
该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温酷暑等气候下实现对路面坑槽的修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期气候材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在个月内仍可正常使用。“冷补料”
.冷料冷补工艺，该施工工艺主要用于应性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为.-.，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实（日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤），深度在以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约～）。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶装的冷补材料可修补面积约为～深.左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约即可开放交通。“冷补料”
.热料热补工艺，随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是采用％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热耙松喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括：
.热料冷补工艺，热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。“冷补料”
