美国联邦公路局()在年的报告中提出用贯人试验来评价施工和易性，粘聚性试验来评价初期性能。目前，我国关于冷补料的性能评价还没有形成一套成熟的体系。《公路沥青路面施工技术规范(—)》中有粘聚性试验、马歇尔试验等试验方法。李峰等采用水煮试验、贯入试验、粘聚性试验、修正马歇尔试验来评价。吕伟民等采用初期马歇尔稳定度、残留稳定度、低温成型等试验来评价。我国的试验方法还存在对初期稳定性的评价不足、评价手段与实际施工关联性不足等诸多问题。本试验结口工程头际与国外先进经验，设计了一整套冷补料的室内试验评价体系。
但结合实际发现如下问题。首先，粘聚性试验的指标比较容易合格，仅满足该指标不能保证不发生早期破坏。其次，施工后冷补料在车辆荷载的作用下，仍然有压实的过程。因此，仅测量马歇尔稳定度并不全面，且的要求偏高。冷补料的早期抗飞散能力更为重要。最后，养护部门反映，冷补料经常需要雨天紧施工，而大部分现有冷补料在雨天施工后会很快破坏。现有的评价指标鲜有能够反映冷补料在有积水的情况下施工后的粘聚能力。针对以上问题，笔者设计如下试验来评价冷补料的初期稳定性。
设计简易浸水车辙试验评价冷补料在有水条件下施工后的粘聚能力。制备密级配车辙试块，在表面中心留有令ｘ的圆柱形坑槽，在坑槽中注人／的水。常温下往有水的坑槽中倒入适量冷补料，按照四周次、中间次、四周次的顺序用小型击实锤夯实。将试件安放在车辙试验机上，试件表面洒水以防止粘轮，进行车辙试验，以产生变形对应的次数来评价冷补料在有水条件下施工后的粘聚能力。
对于密级配一，沥青用量为.%时，马歇尔稳定度、马歇尔稳定度、浸水车辙试验以及贯人强度都表现最好，但肯塔堡损失率较验以及贯人强度都表现最好，但肯塔堡损失率较其他两个较差。由于肯塔堡损失率低表明初期粘聚性好，综合各项性能，选择沥青用量%。对于密级配二，各沥青用量都有表现最好的指标，综合选择沥青用量.%。对于开级配，沥青用量为.%和%时，试件都有一定程度的破坏，因此选择沥青用量%。
冷补料是一种重要的道路养护材料。我国未形成一套完整的评价冷补料性能的试验体系。本文采用贯人试验评价施工和易性，采用肯塔堡飞散试验、马歇尔稳定度和简单浸水车辙试验评价初期稳定性，采用单轴压缩试验评价耐久性。目前国产冷补料性能较差、耐久性不足；进口冷补料价格较贵。通过以上试验，评价了市面上现有的两种国产冷补料和一种进口冷补料。设计了三种级配，并与上述三种冷补料对比，确定了新开发冷补料的级配。通过试验和实际使用证明，新开发的冷补料是一种施工和易性好、初期稳定性强、耐久性好的冷补沥青混合料，具有全天候施工和高耐久的特点。返回搜狐，查看更多责任编辑：
