冷补沥青混合料是国内的一种新兴的路面坑槽修补材料。冷补沥青混合料具有不受施工环境温度限制，随用随取等优点，由于国内引入较晚，目前冷补沥青混合料的研究上较少，无法生存出高性能的冷补料，其原因是开发出的胶结料-冷补沥青液性能较差，研究也较少，既缺乏专门冷补沥青液评价指标和相应的试验方法，又缺乏系统的设计方法，造成开发出的产品良莠不齐，不能充分发挥出冷补料的优势，针对这一问题，本文通过总结分析目前国内外对冷补料的认识与研究，提出一种系统的有理论指导的冷补沥青液的设计方法，并提出新的冷补沥青液的评价指标与试验方法，进一步完善冷补沥青混合料的评价指标和试验方法，开发了一种新型高性能冷补沥青混合料。本文归纳总结了冷补沥青混合料机理的研究，展开了各添加材料对冷补料路用性能的影响分析，并总结出材料的优选原则。综合分析了冷补沥青液和冷补沥青混合料的评价指标与试验方法，展开了新的指标与试验方法的探讨，用以评价冷补沥青液和冷补沥青混合料的路用性能。在
沥青路面在长期的使用过程中，将不可避免的出现坑槽病害，影响道路的服务水平。一直以来，我国主要采用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料进行修补。然而热拌沥青混合料对于远离拌合厂或地点分散的小坑槽修补不经济，其施工过程受温度影响较大，也不适宜在低温冬季对路面进行维修，另外由于其施工过程繁琐，施工时间长，因此也不适宜需要快速恢复通行路段的坑槽修补。而采用乳化沥青混合料又存在初期强度低、成型时间长等缺点，不适合高等级路面修补。冷补沥青混合料是用特殊配制的沥青与砂石料在一定温度下拌合，形成一种可装袋储存，在修补时呈松散状态，不受季节影响，随时供各类路面修补使用的沥青混合料。本文通过对国内外相关文献进行分析和总结，对在配制冷补沥青混合料时起着关键控制作用的性能评价方法、配合比设计方法和矿料级配选用原则进行了研究。本文以冷补沥青混合料的施工温度作为出发点，将其分为低温区和非低温区冷补沥青混合料，并对这两种冷补沥青混合料的性能评价方法提出了建议。在配...
冷补沥青混合料(简称“冷补料”)是一种用于沥青路面坑槽快速修补的材料,具有快速便捷、可全天候施工、能耗低、污染少等特点,拥有良好的经济和。但是,当前冷补料还没有形成完整统一的路用性能试验方法及评价指标,所以各大厂商生产的冷补料质量良莠不齐,这一现状严重制约了冷补料的推广应用。针对以上问题,本文从混合料结构特性及性能试验着手,首先自主研发冷补沥青液,运用涂料工业理论进行冷补液材料的理论初选,室内试验配制出性能适宜的冷补沥青液;选取、、三种常用结构类型,展开冷补料适宜的试验温度和成型方法对比试验。根据其特性,以传统配合比设计方法为基础,对冷补料最佳胶结料用量的确定方法进行了优化;通过试验手段对冷补料的和易性、初始成型稳定度、终了成型稳定度、理想稳定度、粘附性及黏聚性、水稳定性、高温稳定性进行试验评价与分析,完善性能评价体系,明确了性能评价指标要求;从冷补料的结构及强度变化特点出发,分析其强度形成影响因素,总结了...
项目目的、意义所谓粉煤灰胶结料,是以粉煤灰为主料,以石灰、石膏做激发剂,将三种材料混合烘干人球磨机磨细而成,形成一种多成份组成的单一的类似无熟料水泥的稳定剂。鉴于松原地区地产筑路材料缺乏,而粉煤灰储量又相当丰富的实际。我们于九七年成立了“粉煤灰胶结料稳定土路面基层推广应用”课题组,在原白城地区科研成果的基础上,对其生产和应用工艺进行了研究,取得了满意的效果。如能结合各地实际全面推广和应用,不仅能充分利用地产资源、变废为宝,保护环境,而且能节省大量的火车和短途运输费用,降低工程造价。同时,相应地提高路面基层的强度和稳定性,对于加速公路建设步伐,带动地方经济发展,将起到积极的作用。工程概况明沈线支线民主至搭子屯段改建工程,全长.屯技术标准为四级,设计交通量为辆/昼夜(其中油田重型车占%),路基宽,路面宽二二,路拱横坡写。路面结构为:下基层厚写(外掺剂量)胶结料稳定土,上基层厚%(...
世纪年代的战争时期,有机聚合物开始应用于土壤固化处理,主要用于公路和铁路的路基加固。随后在年代至年代,世界各国开始对有机聚合物加固土进行了广泛的研究。有机胶结料则是采有用多种树脂及多种有添加剂混合而成的共聚物溶液,它易溶于水并能够以水为传导媒介渗透到稳定材料内部的各个角落。通过不断的压实和水分的挥发,在结构层内部的碎石、砾石、沙粒、土的固体颗粒等表面形成聚合物粘膜,并将这些稳定材料牢固地粘结成一个整体,体现出强而韧的半柔性稳定层。从而使得稳定层的抗拉强度增加、回弹模量明显增高,抗疲劳性大大增强,有效改善工程中路面的裂缝问题。有机胶结料为高分子聚合物,耐腐蚀,耐酸碱能力强,它是一组组长链结构的微小分子的组合,与任何酸性、碱性道路原位土壤或级配砂石混合后,在机械压力压实作用下,将有机分子从内部组合起来,紧密固锁在一起包裹在土壤粒子表面,形成很高的强度。并同时具有高韧性和延展性,这种柔性基层材料一般不产生裂纹。有...
概述随着我国的交通建设的迅猛发展,交通建设与资源、环境之间的矛盾日益凸显。资源供给趋紧,对交通建设制约加剧,交通建设对生态环境的影响越来越引起社会的关注。减少交通建设对生态环境的负面影响,推动交通行业环境友好型的发展,是亟待系统解决的问题。土壤固化剂的产生对节约资源、能源、减少二氧化碳排放、保护生态环境起着积极的作用。因为该固化剂在生产时不排污、无污染,可以大幅度减少石灰、水泥等传统胶结材料的用量。土壤固化技术在国外研究比较普遍,如美国帕尔玛公司的“派酶-土壤固化酶”、-土壤稳定剂;南非的土壤稳定剂、-固化剂、日本的-系列土壤固化剂等已广泛用于建筑、水利、公路等工程中[]。随着经济建设的高速发展,土壤固化剂的研制和应用也得到了普遍重视。目前,我国的大部分省份都在开发和应用,但在广西土壤固化类材料的研究和应用还处于起步阶段。自世纪年代以来,进口土壤固化剂在广西公路工程中也有所...
前言土壤固化剂是世纪中期出现的新材料。西方发达在上世纪年代就开始将土壤固化剂应用于交通公路、机场跑道等基础建设中。在日本、美国、加拿大、澳大利亚,南非和一些欧洲等都有较成熟的土壤固化剂研究单位。土壤固化技术,其主要优点就是能就地取材,降低工程造价。它可以使原来松散的土体具有一定的整体强度和良好的防渗特性。在运输不便及砂石料较为缺乏的地区,在某些特定的工程中应用土壤固化技术是切实经济可行的[]。建设部于年制定了国内行业标准《固化类路面基层和底基层技术规程》(/-),以推进土壤固化剂的推广和应用。随着我国经济建设的发展,在交通、水利、建筑等方面的建设中,对土壤的固化处理显得越来越重要。由于自然粘土本身强度低,水稳定性极差,故应用范围受到限制[]。目前的土壤固化处理的技术可分为两类:物理固化和化学固化。常见的物理固化处理为打桩和换土,但存在土方量大和噪音污染严重等缺点,同时资金投入较多...
